Разворот на узкой дороге без падения
Разворот в тесноте — манёвр, на котором новички роняют мотоцикл чаще всего. По шагам: подготовка, взгляд, работа корпусом и что делать, если не вписались.
Три километра в час, узкая улица, руль вывернут до упора — и мотоцикл ложится на бок. На моих занятиях это самый частый момент падения: не поворот на скорости и не торможение, а разворот во дворе, когда никто не смотрит.
Причина в том, что разворот собирает в одной точке всё неудобное сразу: малую скорость, вывернутый руль, взгляд через плечо и ощущение, что машина вот-вот завалится.
Что сделать до начала манёвра
Половина неудачных разворотов проиграна ещё до того, как мотоцикл поехал.
Оцените поверхность. Песок, гравий, мокрая брусчатка, разметка, свежий асфальт с битумом — на всём этом переднее колесо уходит без предупреждения. Иногда правильнее проехать двадцать метров дальше и развернуться на нормальном покрытии.
Посмотрите на профиль дороги. У дороги с «горбом» половина дуги пойдёт по уклону, заваливающемуся внутрь поворота, а половина — наружу. На второй половине мотоцикл придётся наклонить сильнее, и роняют его обычно там. Стройте дугу так, чтобы самая тесная её часть пришлась на удобную половину.
Посмотрите, свободно ли. Разворот нельзя бросить на середине, чтобы пропустить машину: остановка с вывернутым рулём и мотоциклом в наклоне — это падение. Если останавливаться всё-таки придётся, руль сначала выпрямляют. Смотреть надо до манёвра, а не в процессе.
Займите крайнее положение. Начинайте от самого края дороги — каждый лишний метр в вашу пользу.
Разворот по шагам
- Скорость — шаг, работает связка. Газ приоткрыт и держится постоянным, сцепление в зоне схватывания, задний тормоз слегка прижат. Передний тормоз не трогаем вообще — это главное правило.
- Голова поворачивается первой. До того, как повернуть руль, поверните голову и посмотрите туда, где закончится разворот. Не под колесо, не на бордюр — в конечную точку дуги.
- Руль — в сторону поворота, до нужного угла. На малой скорости мотоцикл поворачивается именно рулём, а не наклоном.
- Мотоцикл наклоняется внутрь, корпус остаётся снаружи. Вы работаете противовесом: мотоцикл лежит в дуге, ваше тело держится вертикально. Так радиус получается заметно меньше.
- Колени прижаты, ноги на подножках. Скребущая по асфальту нога не спасает от падения, зато попадает под мотоцикл, если он всё-таки пошёл вниз.
- Скорость регулируется сцеплением и задним тормозом. Стало страшно — не закрывайте газ, а чуть подтяните сцепление. Мотоцикл замедлится, оставаясь стабильным.
- Выход — взгляд вперёд, руль выпрямляется, газ добавляется. Мотоцикл поднимается сам.
Всё это отрабатывается кругами на площадке: сначала широкими, потом всё более тесными.
Три ошибки, которые роняют мотоцикл
Закрытый газ в середине дуги. Мотоцикл мгновенно теряет тягу, «падает» на переднее колесо и складывается внутрь. Это самый частый механизм падения при развороте — по крайней мере из того, что я вижу на площадке.
Передний тормоз. С повёрнутым рулём он не замедляет, а роняет: переднее колесо стоит поперёк, и нажатие рычага буквально выбивает его из-под мотоцикла.
Взгляд под колесо. Голова опускается — за ней плечи и корпус, мотоцикл теряет равновесие и одновременно уменьшает радиус. Человек при этом искренне уверен, что «мотоцикл сам поехал не туда».
Если не вписались
Ситуация обычная, и из неё есть спокойный выход.
Главное правило: не бросайте манёвр на середине. Не выпрямляйте резко руль, не хватайте передний тормоз, не пытайтесь «спасти» разворот рывком газа.
Что делать вместо этого:
- Держите связку — газ, сцепление, задний тормоз.
- Выпрямите руль. Это первое движение: с вывернутым рулём мотоцикл останавливать нельзя.
- Плавно доведите его до полной остановки и поставьте ногу на землю. Теперь у вас есть время.
- При необходимости откатите мотоцикл назад ногами и начните заново с более удачной точки.
Разворот в два приёма — совершенно нормально. Мотоцикл, поставленный на землю аккуратно, обходится сильно дешевле, чем красивая попытка, закончившаяся на боку.
Конусы и сужающийся коридор
Разворот ставится не на дороге, а на площадке: коридор из конусов, который раз за разом сужается. Десятки повторов, довольно скучных, — зато после них человек спокойно проезжает там, где раньше не решался.
Мотоцикл здесь имеет значение. Школьная Yamaha R3 защищена дугами, её не жаль положить на бок — а значит, можно искать предел, а не осторожничать. На своём тяжёлом мотоцикле человек первым делом бережёт пластик и поэтому не учится.
Сам разворот — частный случай работы на малой скорости, и разбирается он там же, в ступени «Техника управления».
Коротко о главном
Почему мотоцикл падает при развороте?
Из-за сочетания малой скорости, повёрнутого руля и резкого движения. Чаще всего человек в середине дуги закрывает газ или хватает передний тормоз — мотоцикл мгновенно теряет опору и складывается внутрь. Второй частый сценарий — взгляд вниз, под колесо, вместо взгляда по дуге.
Нужно ли помогать себе ногами?
Нет. Нога, скребущая по асфальту, не удерживает мотоцикл, зато легко попадает под него при завале и травмируется. Обе ноги стоят на подножках, равновесие держится корпусом и связкой «газ — сцепление — задний тормоз». Ногу ставят только на нулевой скорости.
Куда наклоняться при медленном развороте?
Мотоцикл наклоняется внутрь дуги, а корпус остаётся вертикальным или чуть отклоняется наружу — вы работаете противовесом. Это противоположно езде на скорости, где корпус уходит внутрь вместе с мотоциклом. На малой скорости противовес позволяет провести мотоцикл по гораздо меньшему радиусу.
Что делать, если места всё-таки не хватило?
Не бросать манёвр в середине. Доведите мотоцикл до остановки с прямым рулём, поставьте ногу, при необходимости откатите назад и начните заново. Большинство падений происходит именно в момент паники на середине дуги, а не из-за нехватки пространства.