Междурядье: как ездить между рядами

Междурядье — тема, вокруг которой много эмоций и мало конкретики. Одни считают его главным преимуществом мотоцикла, другие — способом попасть в аварию. Практика в том, что и то и другое верно: между рядами можно ехать вполне безопасно и можно очень быстро закончить сезон.

Разница — в том, где, с какой скоростью и с каким пониманием происходящего.

Что говорят правила

Сразу оговорюсь: я инструктор, а не юрист, и всё ниже — не юридическая консультация. Но не сказать этого нельзя, потому что вокруг темы много мифов.

Самого термина «междурядье» в российских правилах действительно нет. Из этого часто делают вывод «раз не запрещено — значит можно», и вывод неверный. Есть пункт 9.7: там, где проезжая часть разделена разметкой на полосы, двигаться нужно строго по обозначенным полосам. На этом основании инспектор вправе оформить часть 1 статьи 12.15 КоАП — нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части. Практика по стране неоднородна, но рассчитывать на то, что движение между рядами законно, не стоит.

Второе, что важнее штрафа: при ДТП в междурядье виновным почти всегда признают мотоциклиста. Формулировка «он меня не пропустил» в этой конфигурации не работает.

Единственное правило, которое важнее остальных

Разница скоростей. Не больше 15–20 км/ч быстрее потока.

Причина арифметическая. Если поток стоит, а вы едете 60, то машина, начавшая перестроение за 15 метров до вас, окажется в вашей траектории меньше чем через секунду. Ни затормозить, ни объехать вы не успеете физически — это не вопрос мастерства.

При разнице в 15 км/ч те же пятнадцать метров вы проезжаете примерно за три с половиной секунды. Этого хватает и заметить, и среагировать.

Отсюда следует, что в стоящей пробке между рядами едут шагом — на первой передаче, со связкой «газ — сцепление — задний тормоз». Именно так, а не с ветерком, и именно поэтому навык медленной езды здесь ключевой.

Как читать поток

Хороший мотоциклист видит перестроение до того, как оно началось. Признаки, по возрастанию надёжности:

• Поворотник. Самый ненадёжный сигнал: включают его позже всего, а часто не включают вовсе.
• Голова водителя. Повернулась к боковому зеркалу — человек думает о перестроении.
• Зазор. Машина подтягивается к одной границе полосы, оставляя просвет с другой стороны. Это происходит за пару секунд до манёвра.
• Передние колёса. Самый честный признак. Колёса доворачиваются раньше, чем корпус начинает смещаться, — если вы смотрите на колёса, вы узнаёте о перестроении первым.

Второе, что нужно уметь читать, — причину. Машины перестраиваются не просто так: впереди затор в ряду, съезд, автобус на остановке, поворот. Если вы видите причину, вы предсказываете манёвр за несколько секунд.

Где между рядами ехать нельзя

Список короткий, и каждый пункт написан по итогам чужих аварий.

Рядом с фурами, автобусами и любыми длинномерами. Вас не видно ни в одно зеркало, а прицеп при повороте смещается в соседнюю полосу. Проезжать такие машины нужно решительно и целиком, не задерживаясь в зоне слепых зон.

На подъезде к перекрёстку и пешеходному переходу. Здесь машины останавливаются, пропуская, и в промежутки между ними выходят люди — со скоростью и обзором, при которых мотоцикл не виден до последнего момента.

Через сплошную разметку.

При узких полосах. Если между зеркалами машин меньше метра, преимущества нет — есть только риск.

На скользком. В дождь между рядами скапливается вода, а по центру полосы идёт масляная дорожка.

В темноте и в сумерках. Ваш габарит в свете фар просто теряется, а расстояние до одиночного огня водители оценивают плохо.

Техника проезда

Если решили ехать — делайте это правильно.

• Идите по разделительной линии, а не по краю ряда: так у вас есть запас с обеих сторон.
• Держите пальцы на сцеплении и на тормозе. Не «в руке», а на рычагах.
• Смотрите вперёд, на два-три ряда машин, а не на бампер ближайшей.
• Не задерживайтесь рядом с машиной. Или впереди неё, или позади — только не в слепой зоне.
• Обозначайте себя. Ближний свет или дневные ходовые огни днём — это вообще требование правил (пункт 19.5), а не приём. Дальше работает яркая экипировка. А вот клаксон — не универсальный инструмент: в городе сигнал разрешён только для предотвращения ДТП, и если ситуация именно такая, короткий сигнал уместен.
• Не хлопайте по зеркалам и кузову. Это не предупреждение, это конфликт, который иногда заканчивается намеренным подрезанием.

Кому между рядами лучше не соваться

Междурядье не становится безопасным от знания правил. Оно требует трёх вещей сразу: уверенной езды на скорости пешехода, умения читать поток и дисциплины в скорости. Если хотя бы одного нет — дешевле потерять пятнадцать минут в ряду вместе со всеми.

Первое из трёх — езда на малой скорости — проверяется просто: если в стоящей пробке вы едете, не касаясь ногами асфальта, значит, база есть. Если нет, начинать стоит с неё, а не с междурядья.

Остальному учит только город. Разбор реальных ситуаций в потоке Петербурга — это ступень «Город».