Как входить в поворот на мотоцикле

Подъехать с напряжением, тормозить до последнего, выйти с облегчением — так проходит повороты большинство новичков. Дело не в смелости и не в мощности мотоцикла: в повороте выигрывает порядок действий.

Всё решается до входа

Главная ошибка новичка — считать, что поворот начинается там, где начинается кривая. На самом деле он начинается за несколько десятков метров до неё.

К моменту, когда мотоцикл наклоняется, у вас уже должно быть сделано три вещи:

• скорость выбрана и погашена — тормоз отпущен, мотоцикл идёт на ровном газе;
• траектория намечена — вы знаете, где войдёте и где выйдете;
• взгляд переведён — вы смотрите в выход, а не в точку входа.

Если хоть один пункт не выполнен, дальше придётся исправлять ситуацию в наклоне, а это всегда сложнее.

Взгляд

Если бы мне разрешили дать только один совет о поворотах, он был бы про взгляд.

Мотоцикл едет туда, куда вы смотрите. Это буквально так работает мозг: пока глаза держат цель, руки делают крошечные поправки рулём, которые ведут мотоцикл к ней. Как только взгляд упирается в камень на обочине, поправки начинают вести туда же — и человек потом рассказывает, что мотоцикл «сам поехал» на камень.

Практика: как только вы приняли решение о повороте, поверните голову — не скосите глаза, а именно поверните голову в сторону выхода. Ощущение сначала странное: вы едете в одну сторону, а смотрите в другую. Через несколько повторов оно становится естественным, а траектория — заметно чище.

Траектория

Классическая схема — широко, внутрь, широко.

1. Вход широкий. Держитесь ближе к внешнему краю своей полосы: так вы дальше видите и у вас больше пространства.
2. Точка касания — поздняя. Мотоцикл подходит к внутреннему краю не в середине дуги, а ближе ко второй её половине.
3. Выход широкий. На выходе мотоцикл сам выносит к внешнему краю, и это нормально.

Про позднюю точку стоит сказать отдельно, потому что схемы часто рисуют её посередине дуги. Посередине — это трековая геометрия: она даёт самый быстрый круг там, где дорога известна и встречных нет. На обычной дороге поздняя точка выгоднее: вы дольше видите, что делается в повороте, у вас остаётся запас на встречную машину и на гравий у выхода, а газ можно открыть раньше.

Отсюда главная городская поправка: траектория подчиняется обзору, а не скорости. Если поворот слепой, вход делается ещё позже и медленнее — чтобы увидеть выход раньше, чем вы туда приедете. На встречной полосе может стоять фура, а во дворе — открытый люк.

Наклон

Мотоцикл кладёт в поворот не корпус и не «перенос веса», а руль. Контррулящее усилие на руле меняет наклон, затем руль сам доворачивается в сторону поворота, и мотоцикл встаёт на дугу. В наклоне руль не бросают: слабое усилие на нём удерживает радиус — уберёте его, и мотоцикл начнёт выпрямляться и уходить с траектории. Как устроен весь этот процесс по фазам — в статье про контрруление.

Газ на дуге

Ровный или слегка открывающийся газ — то, что стабилизирует мотоцикл в повороте. Он загружает заднее колесо, распределяет вес и держит подвеску в рабочем диапазоне.

Три ошибки, которые здесь делают:

Закрытие газа в середине дуги. Мотоцикл резко «клюёт» носом, вес перебрасывается вперёд, задняя часть разгружается, траектория ломается внутрь. Одна из самых частых причин падений в повороте.

Резкое открытие. Задняя подвеска распрямляется, мотоцикл встаёт из наклона, и дуга раскрывается наружу.

Езда на закрытом газе всю дугу. Мотоцикл едет неустойчиво, малейшая неровность передаётся на руль.

Правильное ощущение: газ подхватывается сразу после того, как мотоцикл лёг на дугу, и плавно добавляется к выходу.

Что делать, если не вписываетесь

Отдельно, потому что это ситуация, в которой люди теряют мотоцикл чаще всего.

Вы вошли быстрее, чем следовало. Кажется, что мотоцикл идёт наружу и сейчас вынесет на встречную. Инстинкт кричит: тормози и выпрямляйся. Это ровно то действие, которое гарантированно вынесет вас туда, куда вы боитесь приехать.

Правильно — наоборот:

1. Посмотрите в выход. Не на обочину, не на встречную машину — туда, куда хотите попасть.
2. Добавьте наклон контррулящим усилием на руле — тем же, каким вы вошли в поворот.
3. Не трогайте тормоз и не закрывайте газ резко.

Почти всегда мотоцикл проходит дугу гораздо круче, чем кажется человеку в этот момент. Предел сцепления дорожной резины на сухом асфальте очень высок; ограничивает обычно не физика, а испуг.

Оговорка: это работает, если у вас есть запас сцепления. На мокрой разметке, песке или гравии добавлять наклон нечем — там единственная рабочая стратегия в том, чтобы вообще не оказаться в такой ситуации, то есть входить медленнее.

Двадцать одинаковых дуг подряд

Поворот нельзя выучить в городе. Там нет ни повторяемости, ни запаса, ни возможности проехать одну и ту же дугу двадцать раз, меняя каждый раз что-то одно: сначала взгляд, потом точку входа, потом момент открытия газа.

Поэтому его ставят на закрытой трассе — в Колпино или Сосновом Бору, где есть пространство и нет ни встречки, ни пешеходов. Этому посвящён курс «Уверенный поворот».