Как тормозить на мокром асфальте
Почему передний тормоз остаётся главным даже в дождь, чем опасны первые десять минут ливня и где в Петербурге сцепление исчезает совсем.
В дождь почти все новички делают одну и ту же вещь: перестают пользоваться передним тормозом. Логика понятная — «скользко, спереди сорвёт». Результат обратный: тормозной путь заметно вырастает, и до препятствия мотоцикл доезжает на скорости, на которой уже ничего не решить.
Что происходит в пятне контакта
Шина держит дорогу не всей поверхностью, а пятном размером примерно с ладонь. В сухую погоду резина частично «затекает» в неровности асфальта и цепляется за них. Появляется вода — и между резиной и камнем возникает плёнка, которую нужно куда-то деть.
Этим занимается протектор: канавки отводят воду вбок и назад, чтобы пятно контакта осталось сухим. Отсюда три следствия, о которых редко думают.
Изношенная резина в дождь опаснее непропорционально. На сухом лысая шина ещё как-то держит, а в дождь ей нечем отводить воду. Глубина канавок — это буквально пропускная способность водоотвода.
Скорость решает больше, чем кажется. Чем быстрее вы едете, тем меньше времени у протектора на то, чтобы прогнать воду. На глубокой воде наступает аквапланирование: пятно контакта всплывает, и мотоцикл на короткое время перестаёт слушаться вообще. На мотоцикле это случается реже, чем на машине — узкое колесо с круглым профилем режет воду лучше, — но на скорости по колее с водой вполне реально.
Холодная резина хуже держит. Осенью и ранней весной шина не выходит на рабочую температуру, а в дождь остывает ещё сильнее. Первые километры после стоянки сцепления заметно меньше, чем через двадцать минут езды.
Мокрый асфальт скользкий не всегда
Сцепление в дождь падает, но не исчезает. Современная дорожная резина на мокром чистом асфальте держит достаточно, чтобы тормозить уверенно — просто запас меньше и ошибка прощается хуже.
Опаснее всего первые десять–пятнадцать минут дождя, особенно после сухой жаркой недели. Вода поднимает с покрытия масло, резиновую пыль и грязь, и получается плёнка — она скользит заметно сильнее, чем сама вода. Через полчаса ливня эту грязь смывает, и дорога становится предсказуемой.
Из этого следует правило, которое стоит помнить всегда: начался дождь — снизьте скорость и увеличьте дистанцию немедленно, не дожидаясь, пока промокнете. Именно эти минуты — самые скользкие.
Передний тормоз остаётся главным
Физика не меняется от погоды. Когда вы тормозите, масса мотоцикла переносится вперёд, передняя вилка сжимается, переднее колесо прижимается к дороге — и именно оно даёт основную часть замедления. На мокром это работает точно так же, только с меньшим запасом.
Меняется не соотношение тормозов, а способ, которым вы берёте рычаг.
Порядок такой:
- Закройте газ и коротко «загрузите» перед. Первое лёгкое касание рычага сжимает вилку и прижимает колесо. Это занимает доли секунды, но именно оно даёт шине сцепление для следующего этапа.
- Плавно нарастите усилие. Не хватайте рычаг, а постепенно давите на него. Запаса сцепления на мокром меньше, чем на сухом, и весь он тратится в момент рывка — а вот плавное нарастание усилия мокрый асфальт держит неплохо.
- Держите мотоцикл вертикально. Тормозить нужно на прямых колёсах. Если поворот неизбежен — сначала оттормозились, потом наклонились.
- Помогайте задним тормозом — мягко. Лёгкое подтормаживание сзади стабилизирует мотоцикл и не даёт ему рыскать. Давить сильно нельзя: заднее колесо на торможении разгружено и уходит в юз мгновенно, а на мокром — тем более.
- Смотрите туда, куда едете, а не на препятствие. Взгляд в бампер — это гарантированная встреча с бампером.
Разница между новичком и опытным здесь не в смелости, а в первой доле секунды: опытный тратит её на загрузку переда, новичок — на резкий хват и блокировку колеса.
Выбирайте, где тормозить
В дождь тормозить нужно раньше — и не там, где вас застало препятствие, а там, где под колёсами чистый асфальт. Разметка, люки, рельсы и швы мостов сцепления не дают вовсе; их проезжают прямо и внатяг, без тормоза и без руля. Что именно в петербургском городе скользит и как это объезжать — в отдельном разборе про дождь, рельсы и люки.
Что делает ABS
ABS не даёт переднему колесу заблокироваться на прямой — то есть закрывает ровно ту ошибку, которая в дождь чаще всего кончается падением. Но сцепления она не добавляет и в наклоне почти не помогает; подробный разбор её границ — в статье про экстренное торможение.
Чего эта статья не сделает
Прочитанная техника торможения не превращается в навык. При настоящем испуге рука делает то, что делала сотню раз до этого, — и если она никогда не давила на рычаг постепенно, в критический момент она в него вцепится.
Есть и вторая сложность. Чтобы тормозить у предела сцепления, этот предел нужно однажды нащупать, а нащупывать его в потоке — плохая идея. На мокрое покрытие у нас есть отдельный короткий модуль: низкие скорости, защищённый мотоцикл и возможность несколько раз сорвать колесо там, где это ничего не стоит.
Одно занятие с дождём в программе меняет отношение к осени сильнее, чем десять прочитанных разборов.
Коротко о главном
Какой тормоз главный в дождь — передний или задний?
Передний, как и на сухом. При торможении вес переносится вперёд, переднее колесо прижимается к дороге и даёт основную часть замедления. Меняется не соотношение, а способ: усилие нарастает плавно, без резкого хвата. Задний тормоз в дождь работает как стабилизатор и помогает мотоциклу не рыскать.
Спасёт ли ABS на мокрой дороге?
ABS не даёт колесу заблокироваться при торможении по прямой — это действительно спасает. Но она не увеличивает сцепление шины с дорогой и почти не помогает, если вы тормозите в наклоне: обычные системы рассчитаны на вертикальное положение мотоцикла. ABS сокращает последствия ошибки, а не отменяет её.
Когда дорога опаснее всего?
В первые десять–пятнадцать минут дождя. Вода поднимает с асфальта масло, резиновую пыль и грязь, и получается плёнка, которая скользит сильнее, чем чистая вода. Через полчаса ливня эту плёнку смывает, и сцепление заметно улучшается. Самое опасное — короткий дождь после долгой жары.
Можно ли тренировать торможение в дождь на занятии?
Именно так это и отрабатывается. Есть отдельный модуль «Мокрый асфальт»: закрытая площадка, низкие скорости, экипировка школы — и возможность несколько раз ошибиться там, где цена ошибки равна нулю. В сезон его обычно берут в сентябре и октябре, когда проблема стоит за окном.