Как стать мотогонщиком: этапы пути

Трек быстро показывает, что у вас с базой, — беспощаднее любого инструктора. Поэтому путь к стартовой решётке начинается не с поиска трассы и даты, а с довольно скучной работы над управлением.

Я прошёл этот путь сам и довёл до чемпионства Санкт-Петербурга в классе Superbike, так что знаю, на каком этапе люди обычно отваливаются.

Этап 1. Управление мотоциклом до автоматизма

Это скучный этап, который все хотят проскочить. Он же — единственный, который нельзя купить.

На круге нет времени думать. Взгляд, траектория, работа газом на дуге, торможение с перекладкой — всё это должно происходить без участия сознания, потому что сознание в этот момент занято другим: где соперник, какая передача, сколько осталось до поворота. Если вы на дороге ещё думаете, как войти в поворот, на трассе вы просто поедете медленно и опасно.

Практический признак готовности простой. Вы проезжаете один и тот же поворот десять раз подряд по одной и той же траектории, и каждый раз — осознанно, а не как получилось.

Этап 2. Трек-дни

Трек-день — это открытые заезды на закрытом автодроме без соревновательного зачёта. Время круга вам, скорее всего, посчитают — транспондеры и личные лаптаймеры дело обычное, — но борьбы за позицию нет: вы просто ездите кругами по трассе, где не бывает ни встречки, ни пешеходов, ни ям.

Под Петербургом для этого есть «Игора Драйв» в Приозерском районе — примерно час от города. Там же проходят этапы чемпионата России и чемпионат Санкт-Петербурга, так что трасса настоящая, а не условная.

Что на трек-дне обычно требуют:

• экипировка — комбинезон (чаще цельный, для быстрых групп — обязательно), мотоботы, перчатки с защитой ладони, шлем с действующей омологацией, защита спины;
• подготовка мотоцикла — снять зеркала, заклеить или снять фары и стоп-сигнал, проверить состояние резины, тормозов, отсутствие подтёков;
• брифинг — обязателен для всех, включая тех, кто ездит десятый год.

Участников делят на группы по темпу. Первый раз вы едете в медленной, и это правильно: главное на первом трек-дне — не скорость, а разобраться, где вообще эта трасса поворачивает.

Этап 3. Техника и деньги

Здесь заканчивается романтическая часть. Мотоспорт — дорогое занятие, и честнее знать это заранее, чем узнать в середине сезона.

Из чего складываются расходы:

• Мотоцикл. Для стартов в зачётном классе он должен соответствовать регламенту серии: определённый объём двигателя, снятая светотехника, спортивные настройки. Дорожный мотоцикл в зачёт обычно не проходит без доработки.
• Резина. Главная постоянная статья. Спортивный комплект живёт считаные заезды, и меняют его не тогда, когда он лысый, а тогда, когда он перестал держать.
• Экипировка. Комбинезон, боты, перчатки, шлем — раз в несколько сезонов, плюс замена после серьёзного падения.
• Логистика. На первый трек-день обычно приезжают своим ходом, и это нормально. Но как только на мотоцикле появляется спортивная резина и снимается светотехника, его начинают возить прицепом — плюс топливо, проживание на этапах, оплата заездов.
• Ремонт. В гонках падают. Пластик, рычаги, подножки, иногда вилка — это плановые, а не аварийные траты.

Конкретных сумм я намеренно не привожу: они меняются каждый сезон и сильно зависят от класса и от того, что вы делаете сами, а что отдаёте в сервис. Порядок такой: первый клубный сезон по деньгам сопоставим с покупкой ещё одного мотоцикла — и это без учёта падений.

Кому не стоит этого делать

Если вам нужен адреналин — трек его не даст в том виде, в каком вы ждёте. Гонка — это работа с секундами и повторяемостью, а не острые ощущения. За ощущениями дешевле и безопаснее на трек-день раз в месяц.

Если вы рассчитываете на профессиональную карьеру — считайте трезво. Большинство тех, кто сегодня борется за подиум чемпионата России, начинали в детстве, на маленьких мотоциклах, и к двадцати годам имели за плечами сотни стартов. Но жёсткого правила здесь нет: в гонках есть и чемпионы за сорок, и люди, пришедшие в спорт взрослыми и доехавшие до подиумов. Вопрос не в паспорте, а в том, сколько времени, денег и здоровья вы готовы в это вложить — взрослый старт чаще всего означает любительский спорт, и ничего плохого в этом нет.

Если вы ещё не откатали сезон в городе — сначала сезон. База — взгляд, траектория, торможение — ставится до трека: без неё трек-день пройдёт на страхе и малой скорости. А вот собственно трековые навыки — работа на пределе сцепления, торможение в поворот, борьба за траекторию — тренируются уже только на трассе, в городе им взяться неоткуда.

Первый круг вместо первой гонки

Если после всего написанного желание не пропало, начинать стоит не с гонки, а с круга: один день на закрытой трассе показывает и то, как вы едете на самом деле, и то, хотите ли вы этим заниматься дальше.

Для тех, кто уже уверенно ездит и готовится к выезду на полноценный гоночный трек, есть ступень «Предел» — работа на пределе сцепления, торможение в поворот, траектории. Смысл её не в том, чтобы ехать быстрее всех, а в том, чтобы знать, где заканчивается запас у вас и у мотоцикла.