Езда на малой скорости: главный навык

Спросите любого мотоциклиста, где он ронял мотоцикл. Ответы будут одинаковые: парковка, разворот во дворе, пробка, остановка на гравии, выезд из гаража. Почти никогда — на скорости.

Отсюда вывод, который новички обычно недооценивают: самый ценный городской навык — уверенная езда на скорости пешехода. Не разгон, не повороты и не торможение со ста, а умение спокойно двигаться в диапазоне от нуля до десяти километров в час.

Почему медленно — сложно

Быстро едущий мотоцикл устойчив сам по себе: геометрия рулевой колонки и ход колёс постоянно возвращают его под центр тяжести, и человеку остаётся не мешать. Чем меньше скорость, тем слабее этот эффект, и примерно ниже 20 км/ч он практически исчезает.

Дальше равновесие полностью на вас. И тут выясняется, что человеку мешают собственные рефлексы:

• при потере равновесия хочется закрыть газ — мотоцикл теряет остатки устойчивости и валится быстрее;
• хочется схватить передний тормоз — мотоцикл клюёт вниз и складывается, особенно если руль повёрнут;
• хочется посмотреть под колесо — голова опускается, за ней корпус, равновесие уходит;
• хочется подставить ногу — а на малом ходу это верный способ повредить голеностоп.

Все четыре инстинкта ошибочны, и все четыре перепрошиваются тренировкой.

Рабочая связка: газ, сцепление, задний тормоз

Основа медленной езды — три органа управления, работающие одновременно. Именно одновременно, а не по очереди.

Газ держится постоянным. Не закрытым, а слегка приоткрытым — так, чтобы двигатель работал на чуть повышенных оборотах и тянул ровно. Постоянный газ убирает рывки: мотоцикл перестаёт дёргаться при каждом движении кисти.

Сцепление работает в зоне схватывания. Это участок хода рычага, где момент уже частично передаётся. Отпустили чуть больше — мотоцикл поехал живее, подтянули к себе — замедлился. Скорость регулируется здесь, а не газом.

Задний тормоз слегка прижат. Это то, что удивляет новичков сильнее всего: тормозить и ехать одновременно. Лёгкое подтормаживание создаёт натяжение в трансмиссии, и мотоцикл становится заметно стабильнее — перестаёт клевать и рыскать.

Ощущение похоже на натянутую верёвку: двигатель тянет вперёд, тормоз придерживает, и в этом натяжении мотоцикл идёт ровно, как по рельсам.

Передний тормоз при этом не трогаем вообще.

Что делает корпус

Взгляд — вдаль. Даже если «вдаль» означает три метра. Смотрите в точку, куда собираетесь приехать, а не под колесо.

Спина прямая, руки расслаблены. Зажатые руки передают на руль каждое дрожание, а на малой скорости руль должен свободно гулять — это часть балансировки.

Колени прижаты к баку. Мотоцикл становится продолжением тела, а не отдельным предметом, который вы держите руками.

Корпус — противовес. В медленном повороте мотоцикл наклоняется внутрь, а человек остаётся вертикально или даже чуть отклоняется наружу. Это противоположно тому, что делают на скорости, и именно поэтому медленные развороты выглядят так непривычно.

Где это нужно каждый день

Список короче, чем кажется, но покрывает почти все городские неприятности:

• пробка — движение шагом между рядами и старт-стоп без постоянного касания ногами земли;
• парковка — заезд, выезд, разворот в узком месте;
• двор — лежачие полицейские, машины, дети, узкие проезды;
• выезд с заправки и любой манёвр на гравии или брусчатке;
• остановка на светофоре с постановкой ноги на неровный асфальт.

Человек, у которого этот навык поставлен, перестаёт ронять мотоцикл в тех ситуациях, где новичок роняет его чаще всего: сама ситуация потери равновесия из этих манёвров уходит.

Как тренировать

На закрытой площадке и по нарастающей.

Сначала — просто ехать по прямой как можно медленнее, работая сцеплением и задним тормозом, не касаясь земли ногами. Потом — то же самое по дуге. Потом — восьмёрка, коридор, разворот в ограниченном пространстве, объезд конусов на шаге.

Это не эффектно и не быстро. Зато это ровно тот навык, который в реальной жизни срабатывает чаще всех остальных вместе взятых.

Есть покрытия, на которых всё это работает хуже. На скользком связка не спасает: Мокрая брусчатка, песок, рассыпанный гравий, влажная разметка — там даже с хорошей техникой мотоцикл может уйти из-под вас. На таких участках правильнее двигаться совсем шагом, с прямым мотоциклом, и не стесняться пройти пару метров ногами.

Работа на малой скорости входит в ступень «Техника управления» — там же, где торможение и повороты. Связка «газ — сцепление — тормоз» быстрее осваивается на лёгком мотоцикле с мягким сцеплением, поэтому ставим её на школьной R3, а дальше она переносится на любой мотоцикл без изменений.