Экипировка новичку: что нужно на старте

Если покупать всё сразу и хорошее — это около ста тысяч рублей. Если начинать с необходимого — примерно четверть этой суммы, а остальное докупается за сезон, когда становится понятно, как и куда вы ездите.

Начну с того, без чего выезжать не стоит.

Минимум, без которого не выезжают

Шлем. Единственный элемент, у которого нет альтернативы. Ищите действующую сертификацию (в Европе это ECE 22.06), интеграл или модуляр, точный размер по обхвату головы. Правильный шлем сидит плотно, не болтается при повороте головы и слегка давит щёки — за первые часы носки подкладка примнётся.

Перчатки. Самая недооценённая вещь. При любом падении, даже на нулевой скорости на парковке, человек выставляет руки — это рефлекс, его не отключить. Нужны перчатки с защитой ладони и костяшек и с фиксацией на запястье, иначе перчатка просто слетит.

Мотоботы. Не кроссовки и не берцы. Травма, которую я вижу у новичков чаще всего, — голеностоп: нога зажимается между асфальтом и мотоциклом при падении на месте. Боты с жёсткой защитой лодыжки закрывают именно этот сценарий.

Куртка с защитой. Не «косуха для вида», а куртка со вставками в плечах, локтях и спине. Смотреть нужно на две вещи сразу: вставки со стандартом EN 1621 (уровень 1 достаточен для города, уровень 2 жёстче и объёмнее) и саму ткань со швами — за истирание об асфальт отвечает она, и у изделия целиком есть свой класс по EN 17092.

Штаны с защитой колен и бёдер. Обычные джинсы протираются об асфальт практически сразу — это не тот материал, который рассчитан на скольжение. Мотоджинсы с арамидной подкладкой внешне не отличаются от обычных и вполне подходят для города.

На чём можно сэкономить

Берите текстиль, а не кожу. Для города мембранный текстиль удобнее: дышит, не боится дождя, стоит меньше. Кожа лучше держит длинное скольжение на высокой скорости — это аргумент для трассы, а не для дороги на работу.

Куртку и штаны можно взять подержанными — но с осмотром. Смотрите швы на локтях, плечах и седалище, проверяйте, что вставки на месте, не задубели и имеют маркировку. Текстиль стареет от солнца и стирок незаметно, поэтому вещь без истории и с вытертыми до белизны швами брать не стоит.

Не покупайте два комплекта на разную погоду сразу. Куртка с вынимаемой подкладкой закрывает почти весь сезон Петербурга.

Не гонитесь за брендом. Разница между средним и топовым сегментом — это в основном удобство, вентиляция и вес. Но проверьте главное: на вставках должна быть маркировка EN 1621 с уровнем, а не просто слово «защита». У самых дешёвых комплектов её часто нет вовсе.

Что нельзя покупать с рук

Три вещи, и все по одной причине — вы не знаете их историю.

Шлем. Он рассчитан на один удар, после которого энергопоглощающий слой сминается необратимо — снаружи это может быть не видно вообще. Про сроки, размеры и сертификацию есть отдельный разбор.

Защита спины и вставки, если они выглядят задубевшими: старый вспененный материал перестаёт работать.

Всё, что было в аварии. Если продавец говорит «падал один раз, но всё цело» — цело оно только внешне.

Чего в первый сезон не нужно

Не нужны дорогие спортивные боты с пластиковыми слайдерами — они рассчитаны на трек и в городе неудобны для ходьбы. Не нужна экипировка с гоночным горбом: горб нужен на скоростях, которых в городе не бывает. Не нужны вторые перчатки на жару — если только вы не ездите каждый день.

И главное: не нужно покупать вообще ничего до первых занятий. На занятиях экипировку выдаём мы — шлем, защита спины, перчатки, наколенники и налокотники, всё подбирается по размеру. Своей куртки, кстати, у нас в комплекте нет: на площадке при низких скоростях достаточно защиты корпуса, а куртку вы будете выбирать уже под свой стиль езды. За несколько часов в седле станет понятно, что жмёт, что мешает и что вы вообще хотите носить.

Чего экипировка не делает

Она не делает езду безопасной. Она уменьшает последствия падения и почти не влияет на его вероятность. Мотоциклист в полном комплекте, на скорости 90 км/ч влетающий в бок автомобиля, защищён примерно никак.

Работает другая последовательность: сначала навык, который снижает шанс попасть в аварию, потом экипировка, которая уменьшает цену ошибки. Если выбирать, куда потратить первые тридцать тысяч, — в занятие или в куртку, — я бы вложил в занятие. Экипировку на площадке дадут, а вот привычку смотреть в нужную сторону купить негде.