Езда в дождь по Петербургу: рельсы и люки

У петербургского сезона есть особенность, с которой бессмысленно спорить: сухого лета здесь не бывает. Мотоциклист, который ездит только по хорошей погоде, теряет половину сезона и всё равно однажды попадает под дождь — просто неподготовленным.

Поэтому вопрос не в том, ездить ли в дождь, а в том, что в мокром городе на самом деле опасно. Отвечаю по пунктам, с местной спецификой.

Опасен не дождь, а то, что под колёсами

Чистый мокрый асфальт держит достаточно, чтобы ехать спокойно. Проблема — в участках, где сцепления нет вообще. В Петербурге их много, и они предсказуемы.

Трамвайные рельсы. Главная местная тема. Мокрый рельс не держит вообще — это полированный металл, плюс желоб рядом, в который отлично попадает переднее колесо. Пересекать пути нужно как можно ближе к прямому углу, с прямым мотоциклом, на ровном газе, без торможения.

Хуже всего места, где пути идут вдоль движения и уходят вбок под острым углом: Лиговский, Садовая, участки на Васильевском, разворотные кольца. Там траекторию выбирают заранее, ещё до того, как рельс окажется под колесом.

Люки и решётки ливнёвок. Металл под водой. Их просто объезжают, а если не получается — проезжают прямо, не тормозя и не поворачивая.

Дорожная разметка. Мокрая краска — одно из самых скользких городских покрытий. Особенно широкие «зебры», стоп-линии и стрелки перед перекрёстком.

Швы и настилы мостов. У нас это отдельная история: деформационные швы, стальные листы на ремонтируемых участках, металл разводных пролётов. Проезжаются прямо, ровно, без резких действий — и уж точно без торможения на самом стыке.

Брусчатка. Мокрый камень на набережных, на Дворцовой, в переулках вокруг Сенной скользит и на прямой, и — особенно — при повороте на малой скорости. Отдельно неприятны трамвайные вставки и люки посреди брусчатки: там сцепление меняется дважды на протяжении метра.

Перекрёстки и остановки. Там, где транспорт стоит и трогается, копится масло: у светофоров, на выездах из дворов и особенно в карманах остановок, куда прижимаются автобусы.

Отдельная история — самое начало дождя: первые минуты опаснее всей остальной непогоды.

Как ехать

Техника сводится к одному принципу: все действия становятся плавными и делаются раньше.

• Дистанция минимум вдвое больше обычной. Это важнее всей остальной техники вместе взятой.
• Тормозить заранее, выбирая чистый участок асфальта. Не там, где вас застало препятствие, а там, где покрытие даёт сцепление.
• Плавно наращивать усилие на рычаге, а не хватать его. Передний тормоз остаётся главным и в дождь.
• Мотоцикл вертикально при торможении. Оттормозились — потом наклоняетесь.
• Ровный газ в поворотах, без резкого открытия на выходе.
• Скользкие участки проезжать прямо и внатяг, без тормоза и без руля.

Вас не видят — и это ваша задача

В дождь мотоциклист становится почти невидимым: сумерки, брызги, залитые водой стёкла, запотевшие зеркала автомобилей.

Что помогает:

• ближний свет и яркая экипировка. Чёрный дождевик в петербургский ливень — это невидимка;
• позиция в полосе, из которой вас видно в зеркало впереди идущей машины (обычно левая колея);
• отказ от слепых зон. Не ехать рядом с машиной, а быть либо впереди, либо позади;
• отказ от междурядья. В дождь между рядами скапливается вода, а машины перестраиваются, не видя вас: ехать между рядами по скользкому не стоит вовсе.

Экипировка и обзор

Две вещи, которые портят дождливую поездку сильнее, чем сама вода.

Промокшие руки. Замёрзшие пальцы теряют чувствительность на рычагах — это прямо влияет на управление. Нужны либо непромокаемые перчатки, либо запасная сухая пара в рюкзаке.

Запотевший визор. Проблема решается до выезда: антифог-вставка (Pinlock), рабочая вентиляция, привычка приоткрывать визор на щёлочку в медленном движении. Протирать изнутри перчаткой — плохая идея: разводы ночью превращают встречные фары в сплошную засветку.

И маленькая деталь: на визоре с водой резко падает контраст. Выбоины, люки и границы луж становятся видны позже обычного, поэтому смотреть нужно дальше вперёд, чем на сухой дороге.

Чего не стоит делать

Не пытайтесь проехать глубокую лужу «на скорости». Под водой может оказаться открытый люк, яма или бордюр — а у нас лужа в полколеса на дворовом проезде совершенно обычное дело. Незнакомую лужу проезжают медленно, а лучше объезжают.

Не тормозите на разметке, люке или рельсе — даже если очень нужно. Лучше проехать препятствие и оттормозиться после.

Не считайте, что ABS решает вопрос. Она не даст заблокировать колесо, но сцепления не добавит и в наклоне почти не поможет.

Ездить или переждать

Честный ответ: если вы в городе первый сезон и дождь застал вас на маршруте — доехать до места и переждать ливень под крышей не стыдно и часто разумнее. Первые полчаса самые скользкие, и они же обычно самые интенсивные.

А вот планировать сезон по прогнозу не выйдет: в Петербурге так вы потеряете половину лета. Разница между «еду в дождь спокойно» и «еду в дождь на нервах» — это несколько часов практики на мокрой площадке и знание того, что под колёсами. Занятия на ступени «Город», кстати, идут в любую погоду, кроме откровенно опасной: город не ждёт, когда станет солнечно.