Девушка на мотоцикле: с чего начать

Чаще всего мне задают три вопроса подряд: хватит ли сил, достану ли до земли и что делать, если мотоцикл упадёт. Вопросы разумные, и ответы на них разные: один из трёх страхов оправдан, два — нет.

Разберу по порядку.

Что не имеет значения

Сила. Мотоцикл не удерживают мышцами. В движении он держится сам — за счёт геометрии рулевой колонки и ваших постоянных микропоправок рулём, которых вы даже не замечаете. Поэтому едущий мотоцикл стабилен, а стоящий падает. Всё, что от вас требуется на скорости, — не мешать ему.

На малой скорости и на остановке работает не сила, а положение корпуса и постановка ноги. Мотоцикл, наклонённый на несколько градусов, действительно тяжёлый. Мотоцикл, выведенный в вертикаль на ровной площадке, удерживается балансом, а не силой — достаточно одной руки. Стоит появиться уклону или неровности, и вес возвращается.

Комплекция. У меня занимаются люди весом от сорока пяти до ста двадцати килограммов, и результат от этого не зависит. Зависит он от того, сколько раз человек повторил упражнение.

Умение поднять мотоцикл руками. Никто не поднимает мотоцикл руками. Есть техника, где работают ноги, а корпус служит опорой, — на ровном асфальте она выручает и при небольшом весе. Разбираю её отдельно.

Что действительно мешает

Теперь честная часть. Три вещи, которые реально осложняют старт.

Высота седла. Это главное. Если вы не достаёте до земли уверенно, каждая остановка превращается в риск, и мозг занят не управлением, а страхом уронить мотоцикл. Ощущение «мотоцикл огромный» почти всегда именно об этом.

Вес мотоцикла на малой скорости. Ниже 10 км/ч и на парковке вес чувствуется по-настоящему. Тяжёлый мотоцикл прощает меньше: если он начал заваливаться, поймать его сложнее.

Страх уронить. Он рациональный: уронить действительно можно, и это дорого, если мотоцикл ваш и не защищён.

Обратите внимание: ни одна из трёх причин не про физическую слабость. Все три решаются подбором мотоцикла и техникой.

Как это решается

Начинать на низком и лёгком. У нас учебный мотоцикл — Yamaha R3: около 170 килограммов, невысокое седло, ноги достают до земли. Это не отдельная «женская» модель, а обычный спортбайк младшего класса. Задача — чтобы ваше внимание уходило на управление, а не на удержание.

Настраивать мотоцикл под себя. Высоту седла реально уменьшить: перешивка (снимают часть наполнителя) даёт полтора-два сантиметра почти без последствий. Занижение подвески — вариант посерьёзнее: оно съедает клиренс и ход, меняет управляемость, и делать его стоит осознанно. А вот экономить сантиметры на тонкой подошве и лёгкой экипировке не нужно — защиту меняют не на рост.

Ставить технику остановки. Останавливаться нужно с прямым мотоциклом и одной опорной ногой, а не пытаться достать обеими сразу. Этому учат отдельно, и после этого рост перестаёт быть темой.

Отработать подъём мотоцикла. Один раз положить его на бок на площадке и один раз поднять — и половина страха исчезает, потому что появляется ответ на вопрос «а что, если».

Заниматься один на один. Особенно в начале. В группе человек начинает соответствовать чужому темпу вместо своего — а в этом деле спешка ничего не даёт.

Экипировка при небольшом росте

Отдельная тема, которую обычно узнают методом проб и ошибок.

Ищите женские ростовки, а не мужские меньшего размера. Разница не в цвете: у женских моделей другая посадка в талии и бёдрах, короче рукава и штанины. Мужская куртка размера S на девушке ростом 160 сидит так, что защита локтя оказывается на предплечье, а спины — на пояснице.

Проверяйте, где именно сидят вставки. Наколенник должен приходиться на колено, а не выше или ниже: смещённая защита не работает вообще. Это проверяется в положении сидя, а не стоя, — на мотоцикле нога согнута.

Перчатки — по руке. Болтающаяся перчатка слетает при падении и мешает чувствовать рычаги. Женские размеры XS и S есть почти у всех производителей.

Боты — с невысокой подошвой. Толстая подошва добавляет пару сантиметров, но ухудшает чувство опоры при постановке ноги. Лучше выиграть эти сантиметры на седле.

На занятиях экипировку выдаём мы и подбираем по размеру, так что покупать заранее ничего не нужно.

Что происходит на первых занятиях

Чтобы снять неопределённость — вот из чего состоит начало, когда человек приходит с нуля.

Сначала — знакомство с мотоциклом на месте: где что находится, как он стоит, как его снять с подножки, как катить руками, как удержать в равновесии. Никакого движения.

Потом — трогание и остановка. Только это, много раз: работа сцеплением, постановка ноги, остановка в заданной точке. Скорость — шаг.

Потом — движение по прямой и по дуге, руление, первые торможения. И параллельно то, ради чего вы, возможно, и читаете эту статью: как поднять мотоцикл, если он всё-таки лёг на бок.

Обычно к концу второго часа исчезает главный вопрос — «удержу ли я его». Дальше начинается уже нормальное обучение.

Где рост правда ограничивает

Не буду делать вид, что ограничений нет вовсе.

При росте около 160 см вам не подойдут высокие турэндуро — мотоциклы с седлом за 85 сантиметров и снаряжённой массой за 230 килограммов. Никакая техника не отменит того, что вы не достаёте до земли, а мотоцикл на неровной парковке начинает валиться.

Не подойдут и тяжёлые круизёры, у которых низкое седло, но большой вес и длинная база: они низкие, но неповоротливые на малой скорости.

Это не запрет, а фильтр при выборе. Подходящих мотоциклов остаётся много.

Что проверить в первую очередь

Все вопросы про рост и вес упираются в один практический тест, и сделать его можно за пять минут в салоне или у знакомого: сядьте на мотоцикл, снимите его с подножки и подержите вертикально. Потом опустите одну ногу и переставьте машину на полметра вперёд.

Если вы уверенно достаёте до земли и мотоцикл не тянет вас в сторону — дальше вопрос техники, а не физических данных. Если тянет — вам просто нужен другой мотоцикл, а не другой характер.

От себя добавлю одно наблюдение. Из тех, кто приходит с формулировкой «я слишком лёгкая», подавляющее большинство уезжает с площадки, ни разу не уронив мотоцикл. Дело почти никогда не в весе — дело в том, что человека никто не учил, куда девать ногу при остановке.